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2018年3月22日，安全產險北京分公司收到最后一筆由保賠協會付出的用度賠款，符號著歷時7年的“CAPE BONNY”共損索賠案件最終美滿收官。2017年12月英國高檔法院訊斷安全產險北京分公司勝訴，安全免于包袱共損分攤金額及原告狀師用度約USD523萬并得到原告用度抵償約USD128萬。
2011年7月，安全產險北京分公司承保了中國貨主從阿根廷入口的97萬桶原油，保險金額USD1280萬元，由“CAPE BONNY”輪承運。該輪在飛行途中因逃避熱帶風暴“馬鞍”，主機產生妨礙失去動力，船方公布配合海損。
2013年3月， 計時工服務項目，海外理算人提交了總金額USD288萬的共損理算陳訴，個中貨方分攤金額USD256萬。依附長達二十多年水險案件的專業蘊蓄，北分理賠人對喪失緣故起因和繞飛舉動的公道性提出質疑，但德國船東均不予答理。于2013年9月在英國高檔法院告狀安全，要求安全包袱共損分攤及利錢并包袱相干訴訟用度共計USD523萬元。
英國事海上保險的劈頭地，是海商法的鼻祖，是配合海損理算法則的擬定者之一。“CAPE BONNY”輪是哥倫比亞船舶打點公司（天下最大的船舶打點公司之一）打點的蘇伊士級散油輪，辦公室搬遷，其挪威Gard保賠協會，在國際保賠協集中團13家成員中排名第三，匯聚了航運業、海商法界與保險界的精英。在英國開庭，無異于與虎謀皮。
用英國人的思想模式組織抗辯資料，還要打破德國船東及Gard保賠協會配置的技能和信息壁壘，分公經理賠人及狀師只能從船東披露的上萬份資料中探求裂痕，和諧十余位船舶技能、冶金、海事理算方面的海表里專家重復雷同切磋，最終揣度出主機停機的三種也許性。2017年11月，英國高檔法院就本案持續8天開庭審理，出具了長達200多頁的訊斷書。大法官TEARE采信了安全提出的一個概念，裁定CAPE BONNY主無邪力妨礙的產生是因為船方操縱錯誤激發，不組成公布配合海損的前提，安全大獲全勝，不單免于共損分攤，還追回USD128萬的狀師用度。
安全北分擁有一批二十年以上的貨運理賠專家，具備富厚的專業積淀和偉大案件的處理賞罰履歷。在總分工業險理賠、法令部分的僵持和全力下，安全產險成為第一家在境外共損訴訟中不畏強勢，以專業精力勇于僵持到底，并贏告捷利的中國保險公司。海內業界以為安全的CAPE BONNY案件，是在英王法司法統領權下具有中國元素黨肆光點，開創了中國保險汗青的先河。
英國作為典范的平凡法系國度，判例法占主導職位，CAPE BONNY案件的樂成，具有里程碑式的重大意義。該案的勝利，迫使自豪的德國船東、Gard保賠協會及其狀師團隊，從頭審閱中國保險人的專業氣力，為中國保險人在面對重大海事案件時，怎樣應對外洋訴訟、最大限度維護自身好處，提供了名貴的場景案例。海外知名海事媒體TradeWinds很快就該案做出相干消息報道，評價中國安全是一家氣力強盛的企業，CAPE BONNY的勝訴是配合海損規模不行多得的有數案例，為將來中國保險公司走出去加強了信念。